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興民鋼圈的復合材料車輪品質可見一斑!
興民鋼圈公告了公司與國外采購商簽訂的小批量復合材料合同，從表面上來看，訂單數量只有5304件，但實際上這份合同的簽訂是公司新產品復合材料車輪的******公開走向海外市場，試水復合材料車輪市場“******次親密接觸”。
　　
　　根據國外企業的慣例，新產品在批量使用前的實驗采購，在某種意義上來說，就是對該產品的品質認可，然后再通過大量相關的專業性測試，直到滿足美國交通法規定的參數為止。但是認真琢磨，這個數字并非那么簡單。不論是在國內還是國外，單純的汽車零部件品質的檢測和參數測定顯然用不了5000多件，而一輛汽車只需要4個車輪，如果生產的復合材料輪轂全部裝在汽車上，在考慮備胎的情況下，則要裝在約1000輛汽車上，那么這1000輛去汽車的數量就不是單單一個試驗就能解釋的。

興民鋼圈的復合材料車輪的已經有過先期的相關規定的參數測定。這樣一來就會發現，興民鋼圈生產的復合材料車輪品質已經默默攻克了美國的交通法規要求，從而達到已經開始小規模路試乃至已經開始進行小批量的應用階段，如此一來，興民鋼圈的復合材料車輪品質可見一斑!
　　
　　興民鋼圈復合材料車輪的品質鑄造和其做的充足的準備是分不開的，這一點從其公告就可以看出：首先在今年6月份公告成立新公司進軍3D打印、高端定制化生產和新材料應用領域開始作為開拓新市場的鋪墊;然后在8月份公告了與北航簽訂車輪用符合材料開發和商業化工藝的協議，開始了在復合材料的生產技術和制造工藝方面的積累，為可能出現的技術壟斷做準備

就在8月底就公告了與巴斯夫簽訂的復合材料商業化制造合作協議，有巴斯夫提供材料在興民鋼圈制造復合材料車輪，并對該材料及制造工藝技術做了禁止技術外漏的限定性處理;最后終于公告出了這次的采購合同。
　　
　　總管全球的復合材料生產商，能夠進行非碳纖維車輪用復合材料生產的只有巴斯夫一家，而興民鋼圈又和巴斯夫在簽訂了原材料供應和制造的協議時，做了供應和技術的雙重限制，而全球能夠進行車輪用非碳纖維復合材料供貨的，就只有巴斯夫。這就意味著，興民鋼圈生產的復合材料車輪產品是全球************的，所帶來的市場也是由興民鋼圈優先享用的。
　　
　　由此可見，興民鋼圈在開拓新市場的路上是一步步扎扎實實地穩步前進，給公司的發展帶來的發展空間也逐漸的清晰和擴大化
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